‘我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。’

丰田佐吉还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。

当时，米国平均每4人拥有1辆汽车。

丰田喜一郎作了这样的构想如果日国国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；

按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新100万辆。

这是一个十分令人神往的巨大市场。

当然，他所没有想到的是，今天的日国已达到每3人拥有一辆汽车的水平，而且还有大量的汽车出口到世界各国。

其汽车总产量多年以前就已超过美国，成为世界头号汽车生产王国。

开始造车，大规模生产汽车

丰田佐吉去世以后，纺织厂总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）丰田利三郎担任。

尽管利三郎是一们见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。

1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，丰田利三郎免费同意公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。

丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台米国“雪佛莱”汽车发动机，进行反复拆装、研究、分析、测绘。

在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点

“贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”

1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。

1934年，他托人从国外购回一辆德国产的dk前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田gi”牌汽车。

在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。

丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满。

作为上门女婿，利三郎认为能够守住岳父留下的家业，就是自己最大的成就。再加上当时许多人认为，从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持大舅子哥搞汽车。

而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么！

加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以，他非要从事大规模的汽车生产不可！

丰田喜一郎、利三郎两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。

1934年9月，喜一郎和他的研发组获得的第一个成果是动力强劲的3389毫升6气缸直列发动机，机型为a型，最大功率可达478千瓦。

1935年夏，丰田喜一郎开发了a1型小客车。

1935年8月，丰田喜一郎领导下的公司生产出他们的第一辆卡车，称为g1型汽车。

随着卡车生产步入正轨并不断改进，丰田喜一郎着重把注意力放在小客车的完善上。

1936年底，aa型小客车下线。

丰田喜一郎认为车标应该很简单而受人喜爱，于是开始向社会征集新名。

优胜者的设计方案，在原名的基础上略加简化将toyoda改为toyota。

到1936年底，丰田公司已开发出多种基础设计，继a1和aa小客车及g1卡车之后，又生产出ab型四门旅行车。