板寸儿童老师接着说

“这时候，距离n 还有 25 个月，但模拟计算发现排放还是达不到国家标准，咋办呢？

减阻吧！

什么是减阻？简而言之，就是减少空气阻力。

前保加宽点，后视镜缩小点，轮胎换个低滚阻，底护板加长加长再加长。

光顺重做一遍、结构重做一遍、cfd 重做一遍，终于搞定！

结果发现 cnca（中国新车评价规程）评分又多了个行人保护！

还得改善！

又过了俩月，行人保护功能也做进了项目中。

回头一看，发现项目节点已经推迟了 5 个月，后面时间不够了！

「推迟n 吧。」领导又一巴掌扇过来「给我压缩开发时间！必须抓紧，时间不等人！」

那就只好硬着头皮开始压缩。

同学们，怎么压缩呀？你有什么好主意吗？”

同学么踊跃举手，纷纷回答

“结构优化快一点行不行？”

“耐久少跑几万公里行不行？”

“模具早一个月造出来行不行？”

“起步生产爬坡快一点行不行？”

“服务外包行不行？”

“请国外高手设计行不行？”

……

板寸儿童老师笑着道

“唉——！

不行也得行！ 推迟一个月就少卖 1 万辆车子，少卖 1 万辆车子公司利润就少 1 个亿，利润少 1 个亿领导们的年终奖就少5 千万。

领导的年终奖怎么能少？

再哭不能苦孩子，再穷不能穷老板！

开发工作继续加班加点，原本规划要 10 个月完成设计的优化和冻结，凭借着强大的劳动精神，7 个月就完成了！

怎么样，迅速吧？

而且，

排放合格！

碰撞合格！

零件都完成定点和nffnl sale 样品观察）计划！

并且没有任何工程师猝死！

设计冻结了，虽然推迟了 3 个月，后面批产准备阶段接着继续加班！

整个开发周期中的技术工作都是围绕着认可（hoologation）进行的。

项目要n，必须每个零件都达到质量标准，每个软件都得到认可。

软件通过检查或主观评价获得认可，零件则要通过试验才能得到认可。

批产准备阶段就是认可的最后一步，制造实验车辆并完成各种实验。

一方面车间要优化自制钣金件的质量，一方面督促供应商按时零件。

当供应商送来了新鲜出炉的车轮，你拿着就想往车上装，却被人一把拉住「请先认可！」

这时候你懵了，国外不是认可过了吗？

事实是，国产化的零件国外已经认可过，但有可能国内供应商的质量管理体系较差，有可能国内外原材料不是完全一样，出来的零件强度就偏低。

即使是国内认可过的供应商，由于模具寿命到期，重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的，因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。

这样一来，你就有了多少需要认可的零件呢？”

陈静芝同学举手回答“应该是有了四五百个需要认可的零件。”

板寸儿童老师满意地点点头道

“嗯！回答不错！

那就开始准备认可吧。

要认可就要有标准，上市的最低要求是达到国标，但国标有两个问题