产的边缘。

二十世纪初，第一次世界大战爆发，一夜之间大陆所面临的状况大不相同。

由于战争，公司被迫生产军用设备，又遣散了其海外的销售子公司。

而与此同时，之前忽略的橡胶种植园这一弊病就凸显了出来，由于生产急迫但物资短缺，大陆集团不得不开始投入到再生橡胶与合成橡胶的研究之中。

战后，德国的经济波动极其严重，战争摧毁了早先繁荣的汽车工业，因此，即使大陆集团又投入了商业轮胎的生产并恢复了贸易，仍无法带领公司摆脱困境。

面对这一现状，当时的大陆集团做出了一个相当有魄力的决定，与自己的竞争对手——米国第四大轮胎公司odrich（古德里奇）合作。

1920年，古德里奇正式持有大陆25的股份，时任古德里奇高管的bertra nrk（伯特伦·沃克）也在不久之后成为大陆集团的执行董事。

而这一看似疯狂的决定却为大陆带来了极大的价值。

米国的轮胎制造企业掌握有相当多设计和工艺方面的优质技术，这些资源为大陆后来突破性的研发奠定了基础。

例如，在公司成立 50 周年之际，大陆集团成为第一家将帘布轮胎引入欧洲市场的公司，但事实上，这种低压轮胎当时已经开始在米国流行。

同样因为古德里奇的加入，大陆集团开始在轮胎橡胶中添加炭黑和米国标准的添加剂，创造了轮胎的标志色黑色。

此外，大陆还通过大批量采用米国的轮胎制造机器来提升生产效率，逐步实现生产工艺现代化。

拯救大陆集团之二战

历史总是相似的，在二战前，大陆集团也迎来了相当繁荣的一段时间。

那时，政府为了促进德国经济、降低失业率，鼓励汽车制造业以及进出口贸易，使得德国轮胎的总产量在1934到1938年之间翻了一番。

大陆集团继续升级着自己的轮胎工艺。

19351940年，装有马牌轮胎的梅赛德斯奔驰汽车和欧盟车队在欧洲赛车中取得了辉煌的成绩

连续四次在德国大奖赛、四次在北非的黎波里大赛、三次在意大利大赛获得冠军。

随着二战的爆发，这一欣欣向荣的景象戛然而止，大陆再次投入了军事制造中。

同时，由于奴役了大量的犹太人作为大陆的劳动力，在战争期间，它的工厂被盟军看作了集中攻击的目标，遭到了炮弹的严重破坏。

战争对大陆集团的整个产业都带来了相当大的冲击。

尽管在战后，英国政府重视它的发展，在第一时间恢复了生产，但大陆却很难从战争的过度消耗中走出来。

面对这一现状，它不得不再一次求助于米国企业。

19481954年，大陆先后与米国通用轮胎和固特异轮胎签署了协议，以此来获得更多的技术支持。

在米国企业的帮助下，大陆集团在技术和机械制造方面获得提升，平安度过了危机。