汽车中控显示屏的尺寸也变大了。

如今小尺寸的中控屏几乎不存在，而大尺寸的中控屏已经成为厂商的卖点。

中控屏尺寸越大越吸引人，当初特斯拉汽车首次推出时，人们感慨这车的中控显示屏怎么这么大呀？

汽车中控屏的大小确实是一个卖点，但汽车不能光看这个。

尺寸越大，自然有好处，但同时也有坏处。遮挡视线，开车分心，再有就是发生碰撞的时候，这种超大显示屏将会带来二次伤害！”

说到这里，蔡老师朝大家笑了笑。

同学们纷纷点头。

有的同学还会意地笑了。

蔡老师笑着说

“我们来讨论第三个项目——检修宝马523li中央显示屏（cid）闪动故障。

一辆行驶里程约11000k 的10年款宝马523li轿车。

故障现象

车主反映该车每次按喇叭的时候，中央显示屏（cid）画面显示就闪动一下，若持续按压喇叭开关不放，图像马上就无法正常显示，cid要不了几秒钟就完全变成黑屏，松开喇叭开关，cid画面显示立即恢复正常。

故障分析

接车后首先验证了用户反映的故障现象，发现cid的每次画面显示闪动都和按压喇叭开关非常同步，每次按压喇叭开关的时候，喇叭声一响，cid显示的画面立刻闪动。

于是维修人员就首先拔掉了两个按压开关，故障现象就重现。

简单分析来看两个系统好像没有什么关联，但为什么一个系统工作对另一个系统造成那么大的干扰呢？

难道是喇叭的声波信号对cid的视频信号造成了干扰？

带着这个疑惑维修人员把车辆的两个喇叭和其他正常的车辆喇叭对调试验，结果故障依旧。

连接isid进行全车的诊断检测，没有相关的故障记录。

联想到其他车系有过因为cid本身有问题偶尔也会出现黑屏的故障现象，根据上述的初步检查判断与排除，维修人员将目标锁定在cid上面，接着又进行了cid的对调试验，故障还是无法解决，顺便还把音频系统的主控单元ask也对调一下，故障点还是没有找到。

与有的车辆控制方式不一样，喇叭开关并不是通过线路直接控制喇叭的，车辆转向柱上的所有开关信号，包括喇叭开关的信号，首先要传输到转向柱开关中心（szl），然后再由szl以不同的传输方式传递到各个控制模块和具体控制部件上去。

当按压喇叭开关的时候，喇叭按钮信号首先会传递到szl，szl再通过普通导线控制两个喇叭工作。

szl在车辆上是通过tcan和总线进行数据交换的，cid是kcan和总线交换数据的，如果szl有问题的话，可能会对cid的正常显示造成一定的干扰。

于是通过iib（智能测量系统接口盒）测量tcan和kcan的波形图，测得两种总线的波形图所示。

通过波形图来看，两种总线信号波形图都比较正常，与维修isid中给出理论波形图也比较一致，看来不是由总线相互干扰引起。

尽管分析不会是szl的问题，但为了排除故障，保险起见，还是把szl也对调了一下，结果和分析的一样，故障无法消除。

继续分析，通过isid调出cid的电路图，在查看cid接地的时候有了意外的发现。

cid和几个部件共用一个接地连接器x18751（如图所示），其中就有转向柱开关中心szl。

再通过电路图的指示在驾驶员侧a柱下面找到x18571接地连接器，通过万用表测量这个连接器和ci