刚才的实践考试之一，沈笑夫做的很顺手，心情也就很愉快。

接着，沈笑夫开始做第一场考试的实践考试之二——迈腾轿车dsg变速器偶发性故障检修。

故障现象

一辆2009年款一汽大众迈腾20tsi轿车，装有直接换挡dsg变速器。

据用户反映，该车起步时偶尔会出现加油发动机空转不走车的现象，在等待交通信号灯之后起步时有时故障会出现，有时在正常行驶中加速时出现，故障出现得没有规律，出现故障时仪表上的挡位指示灯全部变红且闪烁报警。

检查分析

首先使用故障诊断仪vas5052a进入网关检查，各控制单元均无故障码存储。

结合该车的故障现象，鉴于发动机响应性良好的事实，可以初步判断发动机工作正常。

因为该车行驶里程很短，如果假定变速器机械传动部分无异常，发动机失速的原因则可以基本归结为变速器离合器进行了保护性切断，或离合器本身有机械故障。

变速器电控系统通过数据流020864组1区了对离合器切断数据的监控，读取离合器切断动力传递次数为63次，而正常值应为0，这显然说明离合器进行了保护性切断。变速器的控制原理，离合器油路的切断一般由以下原因引起

电控系统直接性的电路故障被识别或触发保护切断功能；

油温传感器在温度超过工作极限值时触发保护切断；离合器工作油压过高时由电子机械压力控制阀n233（n371）与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件。

鉴于实测无明确的故障码显示，电控元件或线路直接性的断路短路原因导致故障的可能性首先可以排除。

对于安全控制电磁阀n233和n317来说，它们是调节阀，各控制变速器机械部分的一半（变速器传动部分1和传动部分2），当出现影响安全的故障或离合器工作压力过大时，允许安全阀迅速地切断各自控制的离合器。

但值得注意的是，此2种状态下的油压切断一般情况下是针对传动部分1或传动部分2的其中一项，此时即使切断部分传动，也不会引起发动机类似于在n挡的空转失速状态，况且在很多实际情况下还会触发应急功能的激活，因此和本例的故障现象不太吻合。

沈笑夫分析至此，故障入手点自然集中在了油温传感器的信号上。变速器而言，共有3个油温传感器变速器油温度传感器g93和控制单元温度传感器g510内置在变速器控制单元中，当其感应的油温超过145c时，电控系统会停止向离合器供油，使离合器处于断开位置；509（与离合器转速传感器一体）位于离合器壳体内，信号超差时也会触发变速器保护功能以切断离合器的供油，但资料对油温切断保护的极限值未给出明确的定义。

那么究竞是哪个传感器产生了切断离合器油路的信号呢？因为失速故障是偶尔出现，为了比较准确地监控油温各信号的状态，采用故障诊断仪vag5053对油温变化数据进行动态跟踪。

在动态数据中，在2801个连接起来的测量点的样本中（约1s内357个样本），变速器油温度传感器g93（系列1）和控制单元温度传感器g510采集的温度值（系列2）变化曲线基本保持一致；

509采集的温度值（系列3）的动态变化曲线明显地高于其他2个油温的变化，在某些动态采集点，g509采集的油温较其他2个油温居然高出约40c左右。

此时进一步对离合器安全控制电磁阀n233和n317的工作状态进行监控，数据显示其电控占空比控制符合换挡的工作特性需要，对比离合器k1和k2的实际工作油压，监控离合器油压控制阀