n215和n216也能正常按正比例变化曲线对k1和k2分别进行适时的特性控制。

沈笑夫综合以上测试，说明离合器k1和k2相关电磁阀控制的工作状态均未出现异常。

尽管在测试期间未出现失速的故障（测试后读取020864组1区仍显示为离合器切断动力传递次数为63次，未有增加），但足以说明离合器温度传感器g509传感特性变化异常的事实，维修人员分析是g509温度感应电气元件工作特性不稳定引起的。509的故障特性表现为信号失准，感应温度未超出极限值情况下，发动机控制单元不会存储g509信号失准的故障记忆；

但是一旦超过保护切断界限，系统就会立即产生中断离合器电磁阀n215和n216的工作指令，从而切断变速器与发动机的动力传递，此时便会产生失速现象和仪表挡位显示异常闪烁现象，为监控便利的需要，系统对切断次数进行相应的计数和存储。509安装在变速器阀体底座的壳体上，更换时需要拆下液压控制阀体。

在拆装液压控制阀体电控单元总成时，一定要注意避免输出轴2转速传感器支架的断裂，务必要按照维修手册要求拆掉油泵后端盖，在确保传感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液压控制阀体总成。

故障排除

509后，反复路试，监控3个油温传感器数值基本趋向一致，至此故障彻底排除。

回顾总结

n报警模式进行了对比分析。

他经过测试发现，本例的故障源——离合器温度传感器g509的电气性能失效属于过载保护的范畴，对离合器过载保护激活时，挡位显示会以1hz频率交替变化显示。

而对于油压过高或某些传感器或执行元件电路故障，挡位显示则表现为全亮持续显示，此时说明系统进入了应急模式或替代模式激活。

至此，第一天的考试也就结束了。

想想上午的理论考试——《智能车的现状与未来》一气呵成，下午实践考试的两个题目——宝马车后视镜自动折叠故障检修和迈腾轿车dsg变速器偶发性故障检修也还顺手，今天的考试总体发挥不错。

沈笑夫心里顺了一大口气。

期待明天、后天考试依然顺利。